鉄道日雇い、10mでも安全装置なく…「公団が危険の外注化」

高所で働く電車線労働者の業務環境上、安全装置は必須だ。 しかし労組によれば、今年の10件の事故のうち7件が墜落事故で、 安全管理の不在による問題があらわれている。 電車線復旧のために使われる三角はしご(4.6m)は危険な装備の一つと言われる。 電車線労働者ははしごの最上段、30〜40cm幅の踏み台で作業するが、 アウトトリガーなどの安全支持台も支給されない。 その上、労働者たちは砂利の多い場所の上に木の板を敷いてはしごを固定して働いていた。

9月14日に蔚山でもこの三角柱からの墜落事故が発生した。 建設労組電車線支部のペ・ジョンマン支部長は記者会見で 「安全に対する措置をしてくれと国土交通部や鉄道公団と面談したが、 彼らは文書一枚も送らなかった」とし、 「事故の発生が続いても安全措置は取られない状況」と声を高めた。

電車線支部のハン・マノ主席副支部長は 「先週、現場を訪問したが安全管理者が見えなかった。 また機関士が車両を運転するはずだが、鉄道公団次長が働いていた。 これに関して機関士は本人がよく工程を知らないので運転しなかったと話した」 と危険な現場を説明した。

しかも電車線労働者は最大10m以上の高さの構造物の上で安全輪などの装置もなく働いている。 労働者たちは電車線支持物を設置するために必要なビーム(beam)という構造物の上を ヘッドランタン一つで移動してきた。 これに対して建設労組は 「民間の現場でも安全輪をかけられるように水平のバーを設置した後に移動するが、 鉄道公団の現場では何の安全装備もなく横断する」とし 「公団は作業が円滑に進められるように装備を確保し、 安全リングをつなげられるようにしなければならない」と説明した。

架線柱に上下する時に使ういわゆる「枝打ちはしご」と呼ばれる器具も現場で使われているが、正式な道具ではない。 この道具は労働者が自分で溶接して作る。 労組は架線柱のバンドに固定して使う枝打ちはしごも揺れが激しく、 まともな装備に交替すべきと指摘している。

▲電車線労働者が作業するようす ［出処:建設労組］

電車線労働者の58.2%が1〜3回事故の経験…93%は転落

9月11日から5日間、建設労組電車線支部の組合員113人を対象にするアンケート調査によれば、 彼らの58.2%は1〜3回ほど事故を経験した。 また事故が発生しても労災処理されるケースは16.5%に過ぎず、42.4%は公傷処理された。事故類型は転落事故(93.5%)が最も多く、落下(60.6%)、狭窄(45.%)の順だった。

また労組の指摘のとおり、事故は三角柱(77.9%)、 架線柱の上(66.3%)、ビーム(56.7%)で発生していた。 電車線労働者の51.8%はこうした危険作業に対する責任は鉄道公団にあると答え、46.4%は業者のミスと答えた。

建設労組のキム・イノ電気分科委員長は記者会見で 「電車線労働者はKTXが400kmで走っていても危険を甘受して働く」とし 「政府と鉄道公団は労働者が安全に働き、 十分な報酬を受け取れるように徹底して管理監督しなければならない」と話した。

最後に労組は 「現場は腐っている。 働いて落ち、身体障害者になったり死んでも誰一人処罰されなかった」とし 「資材にぶつかり肉が裂け、骨が折れても誰も処罰されなかった」と話し、 闘争に立ち上がることを再度明らかにした。

原文(チャムセサン)

翻訳/文責:安田(ゆ)
著作物の利用は、原著作物の規定により情報共有ライセンスバージョン2:営利利用不可（ 仮訳 ）に従います。