個人事業者のストライキ...プロ野球オールスター戦ボイコットと貨物連帯

［記者コラム］プロ野球選手、貨物労働者の同等なスト権

6月25日、貨物連帯と大邱慶北の建設労組労働者がストライキに入った。同日、 韓国プロ野球選手協会(以下 選手協)が臨時総会を開き、オールスター戦ボイコット を決めた。違うものに見えるが、貨物、建設労働者のストライキとプロ野球選手 のボイコットは、多くの部分で似ている。二つともそれぞれの業種に従事する 労働者が、雇用安定、賃金問題、労働条件などの問題の解決を目標にしている というところが最大の共通点だ。

高額年俸に隠されたプロ野球選手の現実 vs
物流大乱に隠された貨物労働者の現実

［出処:プロ野球選手協］

野球選手の「労働」は、高額年俸という華麗さに隠されている面が多い。2009 年、選手協が労組設立を進めた当時、500人余りの選手の50%が年俸3000万ウォ ン以下の賃金だった。平均定年も5年でしかなかった。一定の成績を達成できな ければいつでも放出され、もうグラウンドに立てない。

また、プロ野球選手は個人事業者と見なされ、四大保険の恩恵を受けられない。 オールスターに選ばれるほどの優れた選手は、負傷すれば直ちに球団が損害を こうむるので、球団次元で負傷を管理する場合もあるが、そうではない選手は 自費で負傷を治療しなければならない。球団が選手の負傷を治療する義務はな く、制度的な根拠もない。そのため、選手協は今年からいくつかの病院と医療 福祉事業協約を結び、選手協に所属する選手に限り、福祉基金を活用して負傷 を支援する制度を作った。

25日、選手協がオールスター戦のボイコットを決めた理由も、隠された選手の 雇用不安に始まったと見られる。19日、韓国野球委員会(KBO)理事会は10球団の 創立承認を無期限に保留した。理事会が明らかにした留保の理由は「高校チー ムが53に過ぎない時点で、選手の需給問題が発生し、プロ野球の質的な価値が 下落しかねない」ということだった。選手協は2013年にNCダイノスが合流して 9球団体制で運営されると、10球団になるより1球団少なくなり、また8球団体制 に戻る可能性が高いという立場だ。

大企業が運営する球団は親会社が球団を運営するかどうかを決めれば簡単にな くなる。2007年、現代ユニコーンズの解体とネクセンヒーローズの創立は、 球団がいかに簡単になくなり、いかに創立が難しいかを示した。球団一つが 解体すれば自然に選手の雇用は消える。だから選手協はKBOと球団が出場停止 という刃物を握っていても、オールスター戦ボイコットを宣言し、強く10球団 創立の意志を見せているのだ。

プロ野球歴史上選手協のボイコット宣言は今回が初めてではない。前にも3回も 似たようなことがあった。最初のボイコット宣言は2001年のポストシーズンの 前だった。当時、選手協会は「チーム当たり3人登録、2人出場」の外国人選手 制度を「2人登録、2人出場」を要求したが、KBO理事会はこれを受け入れずに 「ポストシーズン ボイコット」の動きを見せていた。2003年1月には、球場の 安全と処遇改善を要求してデモ競技ボイコットを宣言した。2004年には外国人 選手のエントリー問題でゴールデングローブのイベントへの参加を拒否した。 3回のボイコット宣言もまた、選手の賃金、雇用安定、労働条件といった問題を 抱いていた。

貨物労働者もプロ野球選手と同じように個人事業者と見なされる。トラックを 所有するという理由だ。だから何度も徹夜で運転し、からだに問題が生じても、 事故がおきても本人が解決しなければならない。彼らの労働条件も選手に劣ら ず不安だ。トラックは法的、制度的に強制された料金体系がなく、安く仕事を 引き受けて劣悪な条件で運行をするようになる。

特に多段階方式で、中間で仕事を斡旋するだけで紹介費を取る場合が多く、 つらい仕事でも彼らは1か月100万ウォン程度の金しか残らない。40トンコンテナ トラックがソウルと釜山を往復すると、輸出入業者は運送業者に123万ウォン を払うが、多くの段階を経て、実際に貨物労働者には78万程度しか渡らない。 ここから石油価格、道路料金、車両維持費を引かなければならない。こうした 状況で、青天上に上がる燃料代は彼らの生存に直撃打を飛ばす。

似ているけど違う... ストライキとオールスター戦ボイコット宣言

つまり、同日のストライキとオールスター戦ボイコット宣言は名前が違うだけ で、同じような目標を持つ労働者の争議行為だという共通点を持つ。だがこの 二つには大きな差が存在する。それはまさにこの二つを見る市民の視線であり、 言論の報道と、政府、財界の対応だ。政府は貨物連帯ストライキを不法ストと し、厳正対処の立場を明らかにした。財界は「今回のストライキで生産の支障 と輸出入輸送の遅れによる企業の莫大な経済的損失が予想されるだけでなく、 勤労者の雇用不安が憂慮される」とし「政府の厳正な対処が必要だ」と明らか にした。そして政府と財界は額を突き合わせて非常対策委員会を構成した。

マスコミも先を争って物流大乱に言及し、国家経済に被害を与えると報道した。 これは貨物運送労働が国家産業に占める比重がそれだけ大きいことを示すが、 それでも今まで貨物労働者の生計問題については適当な対策を出していない。 せいぜいリッター当り288ウォンの石油価格補助金を支援しているが、これさえ 運送市場運賃を実質的に決める財閥運送業者が石油価格補助金分の運賃を削減 しており、むしろ財閥運送業者支援金だと評価されている。

大多数の言論は貨物労働者のストライキの理由を詳しく扱わない。ストライキ で輸出企業の被害が相次いでいるという報道が出るだけだ。25日から全面スト に入った大邱慶北建設労働者の声も埋もれている。地域日刊紙〈毎日新聞〉は 26日付「建設労組ストライキ... 大邱新西革新都市工事に支障」という記事で、 工事の支障にしか言及していない。多段階下請構造で企業等に手数料を取られ、 賃金を未払いされる人々の声はなかった。

反面、財界と政府はプロ野球選手協議ボイコットには強硬な立場を出せない。 彼らの計算のとおりなら、選手がオールスター戦をボイコットする場合に発生 する経済的損失もまた極端だが、どこの新聞もそれは扱わず、むしろ選手協の ボイコットの理由を詳しく書いている。朝鮮日報の姉妹紙〈スポーツ朝鮮〉も そうだ。恐らくこれは、プロ野球選手を応援しているファンがいるからだろう。 ファンはオールスター戦ボイコットに反対し、同時に選手協がオールスター戦 をボイコットした理由に関心を持って支持を示す。

ストライキとオールスター戦ボイコット宣言で表れる政府と財界、言論の対応 の差は、こうした市民の視線の差による。もし市民がプロ野球選手を応援する ように貨物労働者を応援し、彼らが置かれた労働環境に少しでも関心を傾けれ ば、政府と財界、言論もこんな対応はできないだろう。2011年キム・ジンスク 指導委員が上がった85号クレーンへ向けられた市民の目は、市民が乗った希望 バスは結局、彼女を無事に地上に降ろした。その時、そこに貨物労働者も、 建設労働者も一緒にいた。

原文(チャムセサン)

翻訳/文責:安田(ゆ)
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