やや遅くなってしまいましたが、尼崎事故３年を前に、４月２０日、尼崎市内で開かれた「民営化・格差社会を問う！ノーモアＪＲ尼崎事故！命と安全を守れ！４．２０尼崎集会」の報告です。
主催者挨拶の後の講演は、昨年に引き続きジャーナリストの安田浩一さん。「民営化・格差社会と民営化問題」と題し、ＪＲ西日本が尼崎事故後、社内に設置した安全諮問委員会からの報告を受け、３月末にとりまとめた「安全基本計画」について講演しました。
最近、労災の世界で注目が高まっている「リスクアセスメント」（注）を鉄道事業ではじめてＪＲ西日本が導入したことに触れ、「リスクアセスメントという言葉が一人歩きしているが、潜在的危険度を誰が数値化するのか。会社に従順な社員だけを車座集会に集め、幹部が上から災害防止の必要性だけを説くような「安全ミーティング」を行っている会社に事故防止ができるのか。土台がガタガタの会社の上にいくら立派な建物を建てても無意味だ」とＪＲ西日本の体質の問題を指摘しました。
リスクアセスメントが十分に機能するためには、現場からヒヤリ・ハットの事例を含め、すべて報告されていることが必要ですが、社員が会社を恐れ、モノ言わぬ状態が日常となっているＪＲ西日本で果たしてそれが可能なのか。安全基本計画では、「ヒューマンエラーは原因ではなく結果である」との考えから、事故やトラブルを会社に報告する際に「社員の取扱誤り」という報告区分を廃止すると表明していますが、一方で「日勤教育」は見直しを言明したものの、廃止は表明していません。社員個人の責任を問わないなら、日勤教育はなぜ残るのか？ 社員個人の責任を問わないまま行われる日勤教育とはなにか？ まったく不可解です。
伯備線事故（２００６年１月、保線作業員が特急にはねられ３人死亡）にも触れ、「ＪＲ西日本は保線作業員用に持ち運び式ＡＴＳ地上子（ちじょうし＝列車を検知する装置）を導入したが、重くて持ち運びに２人必要なため、保線の人員が減らされている中で全く役に立たず、神戸支社管内では使用実績がゼロになっている」との驚くべき実態も指摘しました。
なお、持ち運びでない通常のＡＴＳ地上子は、鉄道総合技術研究所サイト内に写真が載っています。また、参考として特急たからが撮影したＡＴＳ地上子の写真も紹介しますのでご覧ください（持ち運び式のものはこれよりは小さいと思いますが、それでもかなり大きいと思います）。
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd47/sig/sig_atsx.html（鉄道総研紹介のＡＴＳ地上子）
http://www.geocities.jp/aichi200410/temp-picture/ats.jpg（特急たからが撮影した地上子）
安田さんの講演後は遺族からのビデオメッセージ。４．２５ネットワークの藤崎さんは「１００年経っても（ＪＲを）許さないで、という娘の声が聞こえてくる」「事故がゼロになるまで５０年でも１００年でも生きていたい」と述べ、今年も変わらない決意を表明しました。
報告「安全基本計画と職場実態」は、ＪＲ西日本社員で国労の有田修さん。「安全基本計画といっても、人減らし合理化と労働強化が行われている中では全く実感がない」と、尼崎事故を起こしたＪＲ西日本の体質が安全基本計画発表後も全く変わっていないことを報告しました。有田さんは、「伯備線では事故が起きる前から現場が危険を認識し、危ないと言っていた。亡くなったのが、先頭に立って危険性を指摘していた仲間だったことが本当に悔しい。危ないときは危ないと言い続けることができる力をもっともっとつけていきたい」と決意を述べました。
報告「解雇撤回闘争と安全問題」は酒井直昭・鉄建公団訴訟原告団長。「安全問題は会社側もそうだが、国鉄労働組合にも責任がある。国鉄の英語表記はＪＮＲ（Japan National Railways の略）だった。ＪＮＲからＮ＝公共性が抜けてＪＲになったが、国鉄労働組合（ＮＲＵ）はＮを現在も捨てていないし、これからも捨てない。国鉄改革当時、三塚運輸大臣から現場協議制がやり玉に挙げられたが、その中でも駅の無人化・路線廃止には利用者・自治体の理解が必要なため、地元首長の合意を得るという運用をしていた（営業体制近代化協定（営近協定）と呼ばれた）。こうしたものの復活を図っていかなければならない。最近は、ＪＲ東日本でも西日本でも会社との協約・協定は会社の主張にほぼ近い就業規則で決まっているので、会社とケンカしながら安全を守っていくことができるかどうかわからないが、儲からなくても安全はしっかり守る必要がある。採用差別問題と安全問題を両輪としてやっていかなければならない」と述べました。
この後、株主市民の会から集会アピールを提起・採択して集会終了。参加者は、例年と同様、会場から事故現場までデモ行進し、犠牲者に献花して解散しました。（集会アピールは http://www.geocities.jp/aichi200410/080420nomore-amagasaki.pdf で見られます。)
なお、この集会報告は、「闘争団とともに 人らしく」及び「株主・市民の会ブログ」にも掲載しています。こちらからは写真も見ることができます。
○「闘争団とともに 人らしく」http://www.geocities.jp/aichi200410/
○「株主・市民の会ブログ」http://blog.goo.ne.jp/kabunusi_osaka
注）リスクアセスメント…労働災害防止のためには、災害が起きてから対処する方法では十分ではなく、災害が起きていない日常においても潜在的な災害の危険性を数値化し、対策を講じていくことで事前にリスク低減措置を講じ、労災を防止するという手法。労働安全衛生法の改正により２００６年４月から「努力義務」化されたが（つまり達成義務は負っていない）、新しい制度であるため民間企業においてもまだ顕著な成功例はない。また、「なかった」ことを形にするのは難しいので、ゼロ災害が続いている事業所でも、災害防止のどの部分からどの部分までをリスクアセスメントの効果とするかの検証は難しいと考えられる。なお、リスクアセスメントの詳細については厚生労働省サイトで公表されているパンフレット（http://www-bm.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/anzeneisei14/dl/j070501.pdf）に詳しい。
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特急たから aichi200410@yahoo.co.jp
国労闘争団支援私設サイト「闘争団とともに 人らしく」
http://www.geocities.jp/aichi200410/
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主催者挨拶の後の講演は、昨年に引き続きジャーナリストの安田浩一さん。「民営化・格差社会と民営化問題」と題し、ＪＲ西日本が尼崎事故後、社内に設置した安全諮問委員会からの報告を受け、３月末にとりまとめた「安全基本計画」について講演しました。
最近、労災の世界で注目が高まっている「リスクアセスメント」（注）を鉄道事業ではじめてＪＲ西日本が導入したことに触れ、「リスクアセスメントという言葉が一人歩きしているが、潜在的危険度を誰が数値化するのか。会社に従順な社員だけを車座集会に集め、幹部が上から災害防止の必要性だけを説くような「安全ミーティング」を行っている会社に事故防止ができるのか。土台がガタガタの会社の上にいくら立派な建物を建てても無意味だ」とＪＲ西日本の体質の問題を指摘しました。
リスクアセスメントが十分に機能するためには、現場からヒヤリ・ハットの事例を含め、すべて報告されていることが必要ですが、社員が会社を恐れ、モノ言わぬ状態が日常となっているＪＲ西日本で果たしてそれが可能なのか。安全基本計画では、「ヒューマンエラーは原因ではなく結果である」との考えから、事故やトラブルを会社に報告する際に「社員の取扱誤り」という報告区分を廃止すると表明していますが、一方で「日勤教育」は見直しを言明したものの、廃止は表明していません。社員個人の責任を問わないなら、日勤教育はなぜ残るのか？ 社員個人の責任を問わないまま行われる日勤教育とはなにか？ まったく不可解です。
伯備線事故（２００６年１月、保線作業員が特急にはねられ３人死亡）にも触れ、「ＪＲ西日本は保線作業員用に持ち運び式ＡＴＳ地上子（ちじょうし＝列車を検知する装置）を導入したが、重くて持ち運びに２人必要なため、保線の人員が減らされている中で全く役に立たず、神戸支社管内では使用実績がゼロになっている」との驚くべき実態も指摘しました。
なお、持ち運びでない通常のＡＴＳ地上子は、鉄道総合技術研究所サイト内に写真が載っています。また、参考として特急たからが撮影したＡＴＳ地上子の写真も紹介しますのでご覧ください（持ち運び式のものはこれよりは小さいと思いますが、それでもかなり大きいと思います）。
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd47/sig/sig_atsx.html（鉄道総研紹介のＡＴＳ地上子）
http://www.geocities.jp/aichi200410/temp-picture/ats.jpg（特急たからが撮影した地上子）
安田さんの講演後は遺族からのビデオメッセージ。４．２５ネットワークの藤崎さんは「１００年経っても（ＪＲを）許さないで、という娘の声が聞こえてくる」「事故がゼロになるまで５０年でも１００年でも生きていたい」と述べ、今年も変わらない決意を表明しました。
報告「安全基本計画と職場実態」は、ＪＲ西日本社員で国労の有田修さん。「安全基本計画といっても、人減らし合理化と労働強化が行われている中では全く実感がない」と、尼崎事故を起こしたＪＲ西日本の体質が安全基本計画発表後も全く変わっていないことを報告しました。有田さんは、「伯備線では事故が起きる前から現場が危険を認識し、危ないと言っていた。亡くなったのが、先頭に立って危険性を指摘していた仲間だったことが本当に悔しい。危ないときは危ないと言い続けることができる力をもっともっとつけていきたい」と決意を述べました。
報告「解雇撤回闘争と安全問題」は酒井直昭・鉄建公団訴訟原告団長。「安全問題は会社側もそうだが、国鉄労働組合にも責任がある。国鉄の英語表記はＪＮＲ（Japan National Railways の略）だった。ＪＮＲからＮ＝公共性が抜けてＪＲになったが、国鉄労働組合（ＮＲＵ）はＮを現在も捨てていないし、これからも捨てない。国鉄改革当時、三塚運輸大臣から現場協議制がやり玉に挙げられたが、その中でも駅の無人化・路線廃止には利用者・自治体の理解が必要なため、地元首長の合意を得るという運用をしていた（営業体制近代化協定（営近協定）と呼ばれた）。こうしたものの復活を図っていかなければならない。最近は、ＪＲ東日本でも西日本でも会社との協約・協定は会社の主張にほぼ近い就業規則で決まっているので、会社とケンカしながら安全を守っていくことができるかどうかわからないが、儲からなくても安全はしっかり守る必要がある。採用差別問題と安全問題を両輪としてやっていかなければならない」と述べました。
この後、株主市民の会から集会アピールを提起・採択して集会終了。参加者は、例年と同様、会場から事故現場までデモ行進し、犠牲者に献花して解散しました。（集会アピールは http://www.geocities.jp/aichi200410/080420nomore-amagasaki.pdf で見られます。)
なお、この集会報告は、「闘争団とともに 人らしく」及び「株主・市民の会ブログ」にも掲載しています。こちらからは写真も見ることができます。
○「闘争団とともに 人らしく」http://www.geocities.jp/aichi200410/
○「株主・市民の会ブログ」http://blog.goo.ne.jp/kabunusi_osaka
注）リスクアセスメント…労働災害防止のためには、災害が起きてから対処する方法では十分ではなく、災害が起きていない日常においても潜在的な災害の危険性を数値化し、対策を講じていくことで事前にリスク低減措置を講じ、労災を防止するという手法。労働安全衛生法の改正により２００６年４月から「努力義務」化されたが（つまり達成義務は負っていない）、新しい制度であるため民間企業においてもまだ顕著な成功例はない。また、「なかった」ことを形にするのは難しいので、ゼロ災害が続いている事業所でも、災害防止のどの部分からどの部分までをリスクアセスメントの効果とするかの検証は難しいと考えられる。なお、リスクアセスメントの詳細については厚生労働省サイトで公表されているパンフレット（http://www-bm.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/anzeneisei14/dl/j070501.pdf）に詳しい。
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特急たから aichi200410@yahoo.co.jp
国労闘争団支援私設サイト「闘争団とともに 人らしく」
http://www.geocities.jp/aichi200410/
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