特急たから＠鉄ちゃんです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060821-00000106-yom-soci　より転載

-----------（以下転載）----------------------------------
ＪＲ西で急停止続発、運転士不慣れでＡＴＳ作動

　ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、カーブでの速度超過を防ぐためＪＲ西日本管内に設置された自動列車停止装置（ＡＴＳ―ＳＷ）が、運転士の減速操作の遅れが原因で作動し、緊急停車するトラブルが続発していることがわかった。
　乗客の負傷などの報告はないが、ＪＲ西は、これまでより高速で走行してもＡＴＳが作動しないよう、約４００両の車両について、装置の制限速度を「緩和」する異例の対策に取りかかった。
　福知山線の事故は、快速電車が制限速度を大幅に超えるスピードでカーブに入ったのが主原因とされ、国土交通省は昨年５月、脱線の恐れがあるカーブにＡＴＳを整備するよう全国の鉄道会社に指示。ＪＲ西は今年３月までに、すでに高性能のＡＴＳ―Ｐを整備した京阪神などを除き、管内の計１２３４か所にＡＴＳ―ＳＷを設置した。

（読売新聞） - 8月21日15時7分更新
--------（転載終わり）-----------------------------------

ＪＲ福知山線脱線事故を「教訓」？？
全く、冗談も休み休みにしてくれ、と言いたい。
ATSが作動して列車が緊急停止するからと、ATSを緩めることのどこが「教訓」なものか。

JR西日本が本当に安全な会社に生まれ変わりたいなら、速度超過を強いているダイヤ構成と社員の労働環境にこそメスを入れるべきであり、JR西日本のやっていることはまるで逆です。
JR西日本にもはや私は反省など求めてもいませんが、なんの検証もなくこういった記事を書く読売新聞記者のセンスにも呆れます。

尼崎事故犠牲者遺族の藤崎光子さんが語った「官僚以上に官僚的で自浄能力が全く期待できないJR西日本」を象徴するものだと言えます。

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